小鹏汽车，与蔚来有场battle

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文|甲方研究社

还记得小鹏汽车和蔚来的赌约吗？

今年的国内汽车市场中，新能源车型的研发和推广受到了很多人的关注，不少新能源车企业放大招。小鹏汽车以自己独到的风格也出了一把不小的风头。

在小鹏汽车成立以来，就经历了多次融资。前三轮融资高达7亿美元，而董事长还放出截至2019年底计划获得约300亿元融资的计划。副董事长称，这只是未来拓宽渠道，是为了增加公司的抗风险能力。

这次高额的融资，能否达到300亿元，这是不得知的事，而且这样的融资，是一个极大的风险，能不能说是一件违背规律的事呢?

在这方面，进行融资并受到关注的还有蔚来汽车，小鹏曾表示蔚来汽车进行的融资太过于豪华，成本太高了，但其实小鹏自己也没好多少，投入也都是在人们看得见的地方。

与蔚来有一场battle

在前一段时间，小鹏汽车创始人将自家汽车与蔚来汽车做了一场赌。

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何小鹏在7月31日发微博说：今年没有人可以交付10000台新车。

在8月6日，蔚来汽车的总裁李斌则在微博上提出：到2018年年底前，若蔚来不能交付一万台，就送一辆ES8给何小鹏，反之何小鹏则送一台G3给李斌，这就是吸引国内造车新势力眼球的著名赌约。

在这场赌约中，小鹏汽车一直想在强调互联网与智能，很少谈到汽车本身的驾驶和操纵体验，在前不久的发布会中，小鹏将大众的视线都聚集在自动泊车系统、车顶360度无死角的相机、手机远程监控与部分控制、AI语音助手等等，但是作为一款车来说十分重要的基础配置如悬挂，底盘调校等都很少提到。

但是，参与赌约的蔚来汽车看起来不仅在互联网造车方面下功夫，而且更看重核心技术应用，“蔚来汽车全铝车身、空气悬架、制动距离都是真正的高技术含量,做一个一千公里的续航都能做出来。”这对小鹏汽车来说就是一个极大的挑战了。

总观技术等方面，是不是意味着小鹏汽车的胜算相对较小呢？

造车新势力的烧钱融资

小鹏汽车与蔚来汽车都进行了融资，在基金投入等方面，何小鹏表示蔚来汽车在营销方面投入太过豪华。他认为蔚来汽车交付阶段要花100亿左右，而觉得自己在同样的阶段花不了这么多钱，但是研发更高。

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小鹏汽车成立后先后进行了多次融资，前三轮融资高达7亿美元，而董事长还表示截至2019年底计划获得约300亿元融资，小鹏汽车不会因为资金压力，在不适当的时机上市，这在某方面似乎又是对蔚来汽车的映射，换种方式来说，这样的融资，又像是对蔚来汽车的一次“挑衅”。

不仅如此，小鹏汽车在营销方面又投入很多，赞助了综艺周六夜现场；为了吸引更多人的眼球，在特斯拉Model 3来到中国后，表示要将小鹏汽车做的接近Model 3甚至是超越Model 3，这使得他一直向其看齐，但在大众都期待的时候，这款车辆的交付却被推迟到了2018年底，这在一段时间内让广大群众感觉很失望。

终于，他在4月26日宣布首款上市车型G3开放预订，第一批仅限2000个名额，如果是支付意向金用户，可以享受终身质保意向金翻倍及优先提车待遇，如果是支付一万元定金用户，可以享受豪华升级，终身质保，意向金翻倍，4年10万公里免费充电服务及车身纪念标牌等特权。

造车是一个坑

小鹏汽车表示“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。

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何小鹏在发布会上解释了这句话，称“我们正处于智能汽车的上半场的第一步”要做的只是“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代”，何小鹏再后来还表示“自己所说的智能汽车实际上是指智能汽车生态”。

何小鹏认为“真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。”

或许是对自己的车已经有心理预期，小鹏汽车的创始人其实一直比较大胆也比较自信，但是在市场上也还是多交付能达到市场要求的车，把制造放在首位，做好之后再考虑营销，这样会使大众对小鹏汽车的印象更好，发展也会更好。

就在今年的12月12日，小鹏汽车G3产品上市与交付，“PPT”造车终于走向了市场。

12月13日，小鹏汽车董事长在交付后发微博表示：从昨天12.12晚上9：:3发布会之后，小鹏汽车G3在24小时内销售了1573台，而且我朋友圈还有大量咨询的信息没有来得及回。非常感谢各位鹏友们的热情，坚定相信智能汽车的新时代正在到来，G3，我的第一台智能汽车！

小鹏汽车借助的是新零售线上线下融合的新玩法，把产品以更低的营销成本，卖给最精准的人群，并获得用户的反馈，但是，作为互联网汽车品牌，何小鹏还是应该先将质量做上去，向市场交付满意的答卷，不应该本末倒置，空喊口号。

在这个互联网时代，新能源汽车的发展得到国家政府大力支持，这无疑不是小鹏汽车一个很好的机会，敏锐度极高的团队也意识到如果抓住这个机会，小鹏汽车的理念与国内的任何汽车厂商都不一样，发展起来小鹏汽车或将前途无量。