滴滴饿了么注定婚姻不幸？外卖O2O颓势下唯有修内功

【导读】：一个是出行领域的明星，一个是外卖O2O中的焦点。最近，关于滴滴将投资迎娶饿了么的消息甚嚣尘上。
                        一个是出行领域的明星，一个是外卖O2O中的焦点。最近，关于滴滴将投资迎娶饿了么的消息甚嚣尘上。
按照传闻中的说法，滴滴将要对饿了么进行战略持股，双方要“共同打造城内配送系统”。滴滴出行将用旗下车辆帮助饿了么送餐，先期的合作会从北京开始。
虽然目前这一说法还未得到官方版本的敲定，但是无风不起浪。在我看来，即使真的发生了，两者的结合也注定是一场不幸的“婚姻”。
首先，回到问题的核心，为什么饿了么要选择投入滴滴的怀抱？一般给外界的公关辞令都是强强联合，但实际上，根本就不存在所谓的强强联合，都只为了弥补自身的短板。
对于并购、入股，如果不是因为缺钱，如果发展依然如日中天，绝对不会变卖。所以我更相信业内人士所言，若饿了么真的卖身滴滴，主要是因为烧钱烧红了眼，等不到IPO了，趁现在还火的时候还能卖一个好价钱。
通常判断一家企业是否因为缺钱需要融资的标准有以下几点。首先，看营收情况，是不是收入比预期低而支出高于预期；其次，看是否需要大规模投资，如扩建等；再就是看市场地位和发展战略。从前两点来说，饿了么是真的“饿了”。持续烧钱补贴、铺天盖地的市场营销以及疯狂的扩张，而盈利却不尽如人意。从第三点来说，与美团外卖的正面交锋让双方元气大伤，就在前几天美团外卖业务也被传出现大亏损，美团估值2个月骤降50亿美元。后面又有百度外卖、到家美食会、口碑外卖等的追赶，饿了么的行业地位面临挑战。
对于目前面临前后夹击的饿了么来说，讲故事太可贵了，通过滴滴为自己背书，自然会让故事看起来更加精彩。特别是深处外卖O2O的大颓势背景下，饿了么太需要增加一些新鲜的元素了，搭上滴滴这趟“快车”也是一个不错的选择。
可惜，这或许只是一个看似美好的联合送餐“故事”。
有传言滴滴若投资饿了么意想阻击首先推出送餐业务的老对手Uber。那么我们来看看Uber的表现。2014年4月，Uber宣布在纽约和芝加哥推出Uber EATS外卖送餐服务，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克也高调提出，Uber要打造一个“城市物流网络”。然而，因为面临各类送餐服务商的激烈竞争，而且菜单太过单一，服务质量难以保证，结果这项工作推进得并不顺利，打车巨头Uber对于餐饮配送业务的一次“野心” 探索并未取得预想的那般成功。
在Uber前车之鉴下，自然让滴滴+饿了么的送餐模式平添阴霾。在对食品安全非常严苛和法律相对完善道德观念也相对较强的美国尚且如此，滴滴要想把饿了么娶回来做成国内夫妻档送餐结果更悬，即使大力去做了，也会是一桩赔本的买卖，只是炒炒概念罢了。
具体原因可以归为四点：
其一，安全的制约。食品安全是餐饮行业无法忽略的问题。特别是10月1日即将全面实施的新食品安全法，对网络订餐的管控将更加严格。而就用户来说，越来越多的用户开始重视网络订餐的食品卫生和安全问题，而中高端用户要求则更加严苛，通过专车司机来完成餐品配送难以监管。
其二，价格和物流因素。用私家车送外卖，不但成本高，而且不灵活，很多专车司机对送餐半径的路况并不熟悉。比如在北京二环点一份饺子，用专车送餐面临的问题是，无数的红绿灯和说来就来的拥堵，送到用户手上的时候，早都吃不成了。用四个轮子就去两个轮子最拿手的活，不是浪费也是胡来。
其三，看不见的技术挑战。滴滴总裁柳青日前曾透露滴滴专车司机人数目前已经达到40万人，年底会突破100万人。而饿了么每天也要处理大量订单，如何将这数量庞大的群体与饿了么的数据进行对接，对技术是个很大的挑战。
其四，潜在的政策风险。滴滴专车本身就处在饱受争议的政策风口下，再进军更容易“出事”的餐饮外卖，难度就更大。况且饿了么的社会化物流也是用户投诉的重灾区，这样的结合让风险加剧。
外卖O2O是一个特殊的领域，是非标准化产品，用户要外卖要的不止是低价、快速，他们真正所要的是一份及时的、可口、安全的饭菜。所以，服务与品质才是竞争的关键。而走轻模式的饿了么恰恰在这一环节很薄弱。
虽然一路融资，一路疯狂补贴烧钱，但在快速跑马圈地后，其后端配套的监管和服务跟不上，如黑作坊、黑外卖、无牌无证经营者趁机而入，商家也进行疯狂刷单，用户口碑受到影响。这些服务品质的缺失都是“轻模式”的内伤，持续亏损中的饿了么任凭滴滴入局也难以扭转局面。
总之，虽然，滴滴刚刚更名为“滴滴出行”，正在发展成“一个移动出行的综合入口”和“生活O2O的超级APP”。但外卖和出行不一样，玩法更是天差地别，不管最后饿了么能否成功傍上滴滴，今后的生活注定不那么平坦。
那么，不用补贴烧钱的外卖O2O还能做吗?答案是肯定的，危中有机，每一次洗牌之后都有新的赢家出现，这就需要从业者在外卖平台严重同质化、用户需求未被满足的情况下，花费大力气修好服务内功，真正回归到用户之所需，话说回来，只有自建物流、统一管理、标准化运营的“重模式”才能真正避免行业诟病，或许最后的赢家会来自“重模式”平台的一家而不是现在出尽风头的“轻模式”平台。
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